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长沙将筹建公共交通智能电召平台
添加时间: 2014/3/3    发布人: 王阳    摘自: 中国新闻网    浏览: 7363

昨日下午5时多,北京市西四环中路,两个市民通过手机上的嘀嘀打车软件,仅用了不到3分钟即打到了的士。特派记者 石祯专 摄

  当下,出行市民最津津乐道的是嘀嘀打车快的打车两款打车软件的烧钱大战,市民用打车软件叫的士,并且用手机支付,将获得软件公司12元甚至20元不等的补贴,司机也将获得软件公司提供的补贴。

  昨日,全国人大代表、长沙市副市长何寄华透露,目前长沙市的士监管部门也正以积极的姿态加入信息化、智能化的大潮中,积极筹建公共交通信息平台,构建统一的、全覆盖的士电召平台。

  体验 打车软件改变交通消费方式

  家住河西的长沙市民刘颖慧每天都需要打车过河上班。以前,她总觉得早晨上班时间打的真的是个运气活早高峰期,站在路边不知道要等多久才能拦下一台的士。有时,的士还会找点理由拒绝过河。迫于无奈,她经常为赶时间,只得乘坐叫价有点离谱的黑车。但现在,她会在前一天晚上通过嘀嘀软件预约一辆的士,赶在上班早高峰之前过河。因为软件公司对乘客和的士都有信用记录,她说,目前还没有的哥爽过约,我觉得很方便。她还发现,以前在小区总聚集三四辆黑车,现在已经不见踪影。

  由于的士司机每抢到一次单,意味着软件公司将给予每单司机补贴6元,每天上限为10单。长沙的哥表现踊跃。

  当下中国在信息化大数据方面刚刚起步,但毋庸置疑,这将给经济模式和消费行为带来颠覆性的改变。昨日,廖仁斌在飞驰的列车上接受记者采访时说,打车软件的兴起,正是我国方兴未艾的信息革命在出租车行业体现出来的一个缩影。廖仁斌是在湘全国人大代表、中国电信湖南公司总经理,此次上京赴会,他带来的议案均与当下如火如荼展开的信息化有关。

  弊端 打车软件加剧挑客行为

  记者注意到,打车软件也并非是被百分百点赞的神器。在多次尝试中,记者发现,打车软件加剧了的士挑客的行为。比如记者多次在下午5时使用软件,呼叫的士从河西到河东,却很少有的哥回应。市民李晓也发现,如果表示要加钱或者是去机场等远距离目的地,的哥们隔着好几公里就抢单。而一些不会使用智能手机的老年朋友也向本报反映,最近根本就打不着车,因为的士都直奔使用软件预约的客人了。

  在谈及为什么卸掉打车软件时,40岁的长沙的哥先生表示,打车软件让司机们在开车时不得不看手机屏抢单,直接影响到了交通安全。另外,他说,软件鼓励乘客向的哥加价,也违反了目前出租车行业的管理条例,公司也并不鼓励。

  举措 长沙将筹建智能电召平台

  据悉,目前长沙市共有6780辆的士。我们也注意到,现在的士行业产生了新现象、新问题。昨日,全国人大代表、长沙市副市长何寄华在接受本报记者采访时表示,针对打的难的问题,目前长沙市政府的解决方案是,一方面增加的士数量,今年4月份以前投入1000辆的士到市场,目前招投标已经完成,年内还将增加5001000台。

  而另一方面,长沙市将以积极的姿态主动加入这场信息化、智能化的变革中。他表示,长沙市正在筹建公共交通信息平台,构建统一的全覆盖电召平台,这个平台将采用多点对接呼应技术,成为行业广泛认可、市场广泛接受、管理十分规范、应用灵活方便、信息化程度较高的智能呼叫平台。何寄华强调,这个平台也将会有经济政策来支持,更有管理规范来支撑。

  他山之石 各地介入打车软件管理

  最近多地政府开始介入对打车软件的管理。上海市从31开始,在早晚高峰(即每天的730分至930分、1630分至1830)时,严禁出租车驾驶员使用打车软件,在此时间段内,乘客扬招顶灯为绿色待运的出租车,如果不停,则出租车被视为拒载而被处罚。

在北京,北京市交通委员会运输管理局近日已开通出租汽车电召统一平台96106,并将宣传单放进了两会代表驻地宾馆进行推广。不过,记者昨日尝试后发现,96106仍采取传统的拨打电话模式,需要人工报地址给接线员,接线员再派单给附近的哥,并且乘客需要提前30分钟预约。另外,北京仍允许使用打车软件。不过,记者在北京打开手机里的嘀嘀打车,发现该软件在北京地区的加价项目设置了上限5元,从一定程度缓解加价策略刺激的公共交通资源分配矛盾。(特派记者 谭琳静 周小华)


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